对于国内消费者而言，加长是最为简单直接的促进销量的方法，这点在德系BBA中最为常见，轴距提升后会为车辆带来越级的乘坐体验，因此也诞生了许多“特供车”，今天我为大家带来的这款全新路虎极光L则是一款纠结了很久才选择加长的车型，新车共有4款车型在售，售价为38.98—47.38万，一起来看看吧。

路虎极光L作为家族内入门级SUV，在外观气势的营造上丝毫没有减弱气场，车头部分将中网的尺寸较标轴版进行了30%面积的加大，头灯分列中网两侧并保持平直的布局，前包围左右两侧爪式的导流槽造型犀利，前唇上方加入了带扩散器造型的护板和八字胡型的中网格栅，使得整体的视觉效果向着大哥星脉进一步靠近。

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路虎极光L在车长和轴距上都加长了160mm，使其车身达到4531mm，轴距也增加到2841mm，加长的部分并没有带来车身比例的不协调，主要集中在尾门部分，反而让它看上去更为修长敦实，不会有标轴版过于紧凑的感觉，车侧从前翼子板区域延伸了一根凹痕的腰线贯通到尾灯，前后轮拱的外凸造型与裙边相组合，让侧面的力量感进一步彰显。

车顶略带有一定的下降幅度延伸到车尾形成凸出的扰流板设计，上扬的腰线延伸到车尾带来一定的提拉效果，尾灯中间加入了一块黑色护板，使其带有了一定的贯穿式效果，中间配有路虎的英文铭牌，两侧的尾灯边角保持锐利的尖角造型，并向着侧面进行延伸，车底使用了大块护板包覆，并且带有扩散器的样式，两侧利用镀铬材质勾勒出排气装饰，保持了简约大气的气质。

路虎极光L的内饰布局保持了家族全新的设计，整体轮廓保持了环抱式的平整风格，台面利用贯通式出风口作为隔断，将台面划分为上下两层，使用不同材质和配色的面料进行了包覆，在豪华感的营造上保持了这一级别应有的水平，台面中间采用了两块触控屏的组合，上方的中控屏负责交互和应用显示，下方的触控屏则主要对车辆空调等功能进行调节。

10.2英寸的中控屏内置有最新的InControl OS 2.0系统，以白色为主界面的显示效果看起来颇为清爽，车机内除了标配有GPS和实用的基础功能外，还加入了CarPlay和CarLife手机映射，同时用户可通过车联网进行应用的进一步扩展，顶配车型带有L2级辅助驾驶功能，可让行车过程更为安心。

加长后的路虎极光L拥有了4531*1904*1650mm的车身三围参数，轴距为2841mm，车内座椅的内部填充物进行了优化，对于乘客的臀部和腿部提供了更强的承托，同时后排支持角度调节，加长后的车顶终于拥有了可开启的全景天窗，后沿直接连通到了第二排乘客头后部，185cm的乘客在后排可获得1拳4指的膝部距离和3指头顶余量。

后备厢常规容积为472L，拥有颇为规整的内堂布局，后排座椅支持4/6比例放倒，椅背可完全与后面地台形成纯平台面，使得最大容积可提升至1156L，能够轻松满足日常短中途出行所需的行李装载，车内同样配有充裕的储物空间，手套箱与扶手箱内部容积充足，独立的杯架和手机放置槽拿取物品便利。

动力方面，路虎极光L全系均搭载了2.0T+48V轻混的动力组合，拥有高低两种功率调校，分别为147kW（200Ps）和183kW（249Ps）的参数，扭矩则为320N·m和365N·m，全系均匹配9AT，就三大件上，比奥迪Q5L还要厚道不少。油门初段设定有些窜，而进入中段后则愈发沉稳，非常适合城市路况下的行驶，48V的加入对于起步辅助和抑制振动方面都有不小的帮助，让整个行驶过程更为平顺安静。

麦弗逊与多连杆的悬架结构采用了更有韧性的悬架调校，尤其是针对后悬架的硬度进行了重新设定，在经过一些坑洼路面或减速带时能更好地化解多余的振动，灵敏的转向也让这辆车开起来更为灵活，并没有轴距加长而显得笨重。

写在最后

曾经后排的表现是路虎极光最大的短板，但经过轴距加长后，其乘坐空间的提升为消费者带来了更强的舒适性，充沛的动力表现在48V轻混系统的加持下更为平顺静谧，不知道你是否喜欢这辆全新的路虎极光L呢？